Category Archives: ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Μια τρίτη ενότητα είναι αφιερωμένη στα «Ναυτικά επαγγέλματα» και αφορά προσεγγίσεις εμπειρογνωμόνων στο περιεχόμενο, τις προκλήσεις και τις προοπτικές για τη σύγχρονη ναυτική και ναυτιλιακή εκπαίδευση. Στην ενότητα αυτή, που συνδέει το παρελθόν με το παρόν της Άνδρου, συνεισφέρουν ο Πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής του Ιδρύματος Ευγενίδου και Πρέσβης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) στην Ελλάδα, κος Λεωνίδας Δημητριάδης-Ευγενίδης, ο Καθηγητής Διοίκησης Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων στο Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς, κος Ιωάννης Θεοτοκάς, μαζί με τον Επίκουρο Καθηγητή στο ίδιο Τμήμα, κο Ιωάννη Λαγούδη, και ο Πλοίαρχος Ε.Ν. Διευθυντής Εκπαίδευσης στην Ναυτιλιακή Εταιρεία ELETSON CORPORATION, Κάπτεν Δημήτριος Λ. Ασλάνογλου. Συνέχεια →

Το Υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού αναλαμβάνει τον σχεδιασμό και την υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου και βιώσιμου σχεδίου για τη διαφύλαξη της ξυλοναυπηγικής τέχνης και των παραδοσιακών σκαφών.

Στέκουν εδώ και χρόνια ή ακόμη και αιώνες και ο ρόλος τους κάποτε ήταν τόσο σημαντικός ώστε οι άνθρωποι σχεδόν εξαρτώνταν από αυτούς. Σήμερα άλλοι σε λειτουργία και άλλοι όχι, προκαλούν δέος με την όψη τους και πολλοί από αυτούς μοιάζουν σαν να ξεπήδησαν από κάποιο μυθιστόρημα με ναυτικούς και γοργόνες. Μιλάμε, βέβαια, για φάρους της Ελλάδας που στέκουν από άκρη σε άκρη της και πολλές φορές χτυπιούνται το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου από τα κύματα. Κάποιοι από αυτούς είναι πραγματικά ξεχωριστοί όχι μόνο για τη θέση και το ρόλο τους αλλά και την ομορφιά τους. Ιδιαίτερα όταν ανατέλλει ή δύει ο ήλιος το θέαμα δεν μπορεί παρά να σε ταξιδέψει ακόμη κι αν το βλέπεις από φωτογραφίες. Σήμερα θα ανακαλύψουμε μερικούς από αυτούς που μέσα από τα ταξίδια, μας έχουν κλέψει την καρδιά… Συνέχεια →

Από το πρώτο εκείνο δημιούργημα, ο 76χρονος σήμερα κ. Μάρας, έχει κατασκευάσει διακόσια ξύλινα ομοιώματα, ενώ επιλέγει να φτιάχνει πλοία, που ανήκουν σε συγκεκριμένες χρονικές περιόδους της ιστορίας, χωρίζοντας τα θέματά του σε ενότητες. Μία απ’ αυτές, αποτελούν τα πλοία που χρησιμοποιήθηκαν στον αγώνα της ελληνικής επανάστασης. «Έχω φτιάξει εικοσιπέντε πλοία του 1821, ένα εκ των οποίων, η φρεγάτα Ελλάς, μου πήρε δώδεκα μήνες δουλειάς 8-10 ωρών ημερησίως», σημειώνει ο κ. Μάρας. Περιγράφοντας την ιστορία του πρωτότυπου πλοίου, εξηγεί πως το αγόρασε με δάνειο το ελληνικό κράτος από την Αμερική, αλλά δυστυχώς πυρπολήθηκε -μαζί με άλλα πλοία- από τον Ναύαρχο Μιαούλη, διότι οι Υδραίοι εναντιώθηκαν στον Καποδίστρια κι έτσι, για να το κατασκευάσει σχεδόν διακόσια χρόνια μετά, βρήκε τα σχέδια από αρχεία του Αμερικανικού Ναυτικού, όπως λέει.
Συνέχεια →

Απευθύνεται σε κοινό όλων των ηλικιών, ξεκινώντας από όσους και όσες θέλουν να γνωρίσουν καλύτερα την ναυπηγική μας παράδοση, αλλά και σε κοινό με την σχετική εξειδίκευση που επιθυμεί να μελετήσει και να αξιοποιήσει το πλούσιο υλικό του ψηφιακού αποθετηρίου. Συνέχεια →

Τις εορτές των Χριστουγέννων και του Πάσχα παρείχε επιδόματα τα οποία δεν ήταν σταθερά, αλλά ήταν ανάλογα με τους διαθέσιμους πόρους και τον προϋπολογισμό του. Σταδιακά καθώς ο αριθμός των ναυτικών που ανέμεναν βοήθεια διαρκώς αυξανόταν, θεσπίστηκαν περιορισμοί, με κυριότερο τον χρόνο θαλάσσιας υπηρεσίας. Αν δηλαδή ο ναυτικός δεν είχε συμπληρώσει διετή θαλάσσια υπηρεσία, δεν μπορούσε να τύχει προστασίας του ιδρύματος. Αργότερα προστέθηκε μια ακόμα προϋπόθεση. Εκτός από την διετή θαλάσσια υπηρεσία όφειλε το τελευταίο δωδεκάμηνο, να είχε ναυτολογηθεί τουλάχιστον για τέσσερις μήνες. Συνέχεια →